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产品应用

对于汽车电瓶来说，冷起动电流是其最重要的指标，以冷起动电流的单位进行显示，为的是让用户使用起来更加直观明了。电导仪在使用时，根据电瓶的标注输入其额定CCA值，然后仪表会测出一个电导CCA值，仪表正是通过两个CCA值差异的比较，对电瓶的健康状况进行判定，所以世界上绝大多数国家对电瓶的标注都是使用冷起动电流，近几年国际业界基本都采取电导测试法。

国际电气和电子工程师协会（IEEE ）标准1118-1996中的规定成为电导汽车电瓶检测仪的测试原理和判断依据。

产品用途

（1）作为电瓶是否更换判断依据

（2）作为电瓶收货时的验收工具

（3）作为电瓶性能价值证明工具

（4）作为电瓶发货前的检查工具

（5）作为电瓶的索赔的鉴定工具

　　技术原理
　　经过国际上大量的实验数据表明，电导值与电瓶容量呈很好的线形关系。对于同一种电瓶，随着使用后电瓶容量的下降，该电瓶的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定电瓶健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为测试铅酸电瓶的测试标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出，电瓶电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电瓶的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着电瓶性能的变化。
　　工作原理
　　电瓶随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是电瓶极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分电瓶无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断电瓶容量的变化，从而判定电瓶的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以电瓶测得的实际电导值与电瓶完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该电瓶需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。

　　测试依据
　　世界上几乎所有的汽车所用的[2]  电瓶都是铅酸电瓶，铅酸电瓶的特
　　点就是随着电瓶的使用，电瓶逐渐老化，当电瓶容量降低到他原本额定容量的80%的时候，电瓶的容量可能呈“跳水式”下降，这时尽管该电瓶可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的电瓶行业，都把80%的电瓶容量作为铅酸电瓶的一个临界点，当电瓶容量降低到其原额定容量的80%的时候，这个电瓶就需要更换了。
　　健康的判定
　　判定电瓶健康状况的传统办法就是放电，通过放电来测试电瓶的实际容量，从而判定电瓶的健康状况。对于汽车电瓶来说，国际电瓶协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果电瓶电压为9.6V以上，这个电瓶就通过了放电实验，是个健康的电瓶。
　　不足的表现
　　传统的方法以外加负载来测试电瓶，其手段不足有以下表现：
　　（1）被测试的电瓶必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判；
　　（2）对于同一个电瓶，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的电瓶在测试后，必须重新充电，才能再次测量；
　　（3）测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的电瓶；
　　（4）测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出电瓶的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。
　　造成的影响
　　正是由于传统测试电瓶手段不足的原因，电瓶经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电瓶作为坏电瓶退回给厂家，据美国的汽车电瓶经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电瓶中，50%的电瓶实际上是好的，这些电瓶需要的是充电，而不是更换，这部分好电瓶，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。
　　由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电瓶，从而丧失了潜在的销售电瓶的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电瓶的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验电瓶是否需要更换的有效方法。