摩擦式离合器阅读：906

    变速器第一轴的前端由轴承支承在飞轮中心孔内，后端由轴承支承在变速器壳上。离合器片毅借滑动花键与变速器第一轴相联。压板弹簧将压板和离合器片紧压在飞轮上，使离合器经常处于接合状态。发动机的扭矩就靠飞轮、压板与离合器片的摩擦作用向变速器第一轴输出。
    当需要使离合器分离时，踏下离合器踏板，使离合器压板克服弹簧的张力向后移动，离合器片便与压板、飞轮分离，离合器便处于分离状态，发动机的扭矩就不能传到变速器了。当需要离合器重新接合，可以缓抬起离合器踏板。压板在弹簧的作用下向前移动，将离合器片逐渐压在飞轮上，直至离合器片完全停止滑磨状态，离合器便全部接合。
    摩擦式离合器，按其离合器片数可分为单片离合器和双片离合器两种；按照压紧弹簧的形式又可分为多弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式三种。
    由离合器工作原理可知，摩擦式离合器所能传递最大扭矩的数值，取决于摩擦面的压紧力、摩擦系数、摩擦表面的径向尺寸和摩擦面数量。

    基本组成以下四个部分包括：
    主动部分：飞轮、离合器盖、压盘
    从动部分：从动盘、从动轴
    压紧机构：压紧弹簧
    操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等

    离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响：
    螺旋弹簧压紧力
    摩擦系数
    摩擦面的数目
    摩擦面的尺寸
    摩擦力：F=u*P
    其中      u—摩擦系数；（取决于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）
    P——压力。
    摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。

    (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
    (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
    (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
    (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
    (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
    (6)操纵省力，维修保养方便。

    1.离合器打滑
    现象：起步困难、加速无力、汽车上坡行驶有焦臭味。
    原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。
    诊断：拉手制动起步或转发动机
    排除：按原因有外向里进行。
    2、离合器分离不彻底
    现象：挂挡困难（齿轮撞击声）、挂挡后不抬离合器自行（或熄火）。
    原因：自由行程大、分离杠杆不在同一平面（断）、摩擦片厚（翘曲、钉松）调整不当（双片式）、从动盘移动困难。
    诊断：踩踏板置空挡，起子拨不动摩擦片。
    排除：按原因有外向里进行。
    3.离合器异响
    现象：使用时又不正常响声。
    原因：分离轴承磨损（缺油）及回位弹簧软(断、脱）、分离杠杆支撑销孔磨损、片钉松或碎裂、减振弹簧断、复位弹簧软（断、脱）传动销孔磨损、花键磨损。
    诊断：少许踩踏板响，加油后仍响。
    踩下放松踏板响。
    踩到底响放松不响。
    连续踩踏板，接合分离瞬间出现响。
    发动机一起动就响。
    4.起步时发抖
    现象：起步时，经常不能平稳接合，使车身发抖。
    原因：分离杠杆不在同一平面（断）、压盘从动盘（翘曲、钉松）、压紧弹簧力不均、固定螺钉松动。
    诊断：起步试验
    排除：按原因有外向里进行。