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四轮定位仪阅读:138

  四轮定位仪用于测试汽车的车轮定位参数,并与原厂的设计参数进行对比,指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整,使其符合原设计要求,已达到理想的汽车行驶性能,即操纵轻便,行驶稳定可靠,并减少轮胎的偏磨损。可对汽车的主要四轮定位参数,包括外倾角(Camber),后倾角,(Caster),前束(Toe-in),内倾角(SAI)等进行测量和调整。

结构

  定位仪主机及必要附件组成。
  定位仪主机由:
  ①机箱(大机箱带后视镜);
  ②电脑主机(含显示器、打印机);
  ③四个机头(定位传感器);
  ④通讯系统;
  ⑤充电系统;
  ⑥总供电系统共六部分组成。
  必要的附件由:
  ①方向盘固定器;
  ②刹车固定器;
  ③转角盘及;
  ④夹具共四部分组成。
  要很好的完成定位调车工作用户还应自行配备必要的工具如:各种型号的开口扳手、梅花扳手、套筒、接杆、快速扳手、扭力杆、钳子、螺丝刀、气动扳手(小风炮)、拉杆球头拆装器、外倾角校正器以及各种型号的调整垫片和调整螺栓等。

操作

  1、定位前车辆检查
  (1)检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。
  (2)一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。
  (3)车辆装备为全装置重量。
  2、定位要求
  (1)将车辆安置在定痊举升器上,车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。
  (2)检查、必要时更改车辆规格。
  (3)应严格按定位仪显示步骤进行操作,不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。
  (4)各轮定位参数(前束、外倾角)的调整应符合各车型“维修手册”的要求,对检测不符合规定要求的均应进行调整(原车不能调整的除外)。
  (5)各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。
  (6)定位结果应予以保存和打印。

种类

  一、激光
  激光是一种新型光源,它是作为测量系统的光源应用于四轮定位仪,由于激光都是以垂直的直线输出的,因此决定了激光产品束度的测量范围较窄,无补偿且需人工计算推力线,其测量精度低,检测速度慢。因光点与刻度的关系,存在人为误差,而且激光很容易受外界干扰,因此用激光做光源应用于四轮定位仪并不理想。
  众所周知,激光对人眼视力有一定伤害,所以UL、CE等安全认证很难通过,欧美日本早已淘汰,只是在中国和部分东南亚国家还局部存在。
  二、PSD
  PSD又称光电位置传感器。我们知道,几乎所有的外国四轮定位都不使用,只有韩国的机器在大量使用,它的工作原理是:当PSD的受光面某一位置存在光照的情况下,其输出电流会有相应变化,从而可以得到光照位置,它是一种模拟(DC/AC转换,会有数据丢失)器件。虽然通过使用一些特殊的技术可以在一定程度上避免这些问题,但从原理上限制它只能测量单一光点却是改变不了的。PSD只能使用在工业环境里,就是说PSD的温度漂移严重并且受环境光线的影响。温度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏,光线的影响使系统取值不稳定,这两项叠加在一起,便使PSD失去了测量精度和设备稳定性,这点是PSD的杀手(测不准,重复性差)。
  三、CCD
  CCD是一种半导体数字元器件(又称光电藕合器件),它分为线阵CCD和面阵CCD两种。它是20世纪70年代初发展起来的新型半导体集成光电器件,它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元,当光照射到光敏面上时,受光光敏元将聚集光电子,通过移位的方式,将光量输出,产生光位置和光强的信息,因此CCD具有测量精度高(0.05度以内)、无温度系数、使用寿命长等特点。使用CCD有良好的环境适应能力。其他所有的技术都有各种各样的使用上的限制,比如不能在光线复杂的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大的变化等等,而这些都是普通的修车车间的典型环境。那些不能开门,不能开窗,早晨凉快测量的数据和中午天热测量就不同,不能有大的电机在附近的要求,对于四轮定位来说,实在是有点过分。因此欧美国家生产的四轮定位仪均采用CCD技术,如战车、百事霸、战神等,这也足以说明CCD产品的优势。
  四、3D
  3D测量方式是采用图像识别技术,用CCD数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息,以测量出车轮的相对精度,人工推动车轮前后移动,由CCD摄像头采集信息,求出其坐标和角度。这是一种相当先进的测量方式,欧美用的最多。
  国产3D产品厂家:广州黑豹、深圳米勒、北京科基,烟台海义、广州创芯、海德三雄、上海一成、深圳三杰宜、深圳车鹰,广州万达、青岛金华、北京广达、珠海领航、等;
  CCD产品厂家:包括北京科基,百斯巴斯、烟台海义、广州创芯、上海一成、深圳车鹰、深圳元征、深圳三杰宜、深圳万力开、深圳米勒、珠海战神、营口大力等。

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