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    一、 概述：
    CR-606C电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2[%]。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。
    二、仪表特点：
    l 结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般情况下,不必进行维修。
    l 精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。
    l 可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、压力影响。
    l 输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。
    l 完善的过流、过压、电源极性保护。
    三、工作原理：
    CR-606C电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。
    四、性能指标：
    ● 检测范围：10-2000㎜
    ● 精 度: 0.5级
    ● 承压范围: -0.1MPa~5MPa
    ● 探极耐温: -50~200℃
    ● 环境温度: -20~70℃
    ● 输出信号: 4~20mA
    ● 供电电源: DC12～28V(典型值24VDC)
    ● 固定方式:螺纹安装M16×1
    五、安装与调试：
    1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。
    2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法：
    现场调零------当油位处于下限时，将白线和黑线短接一下，输出电流自动调整到4mA。现场调满------当油位处于上限时，将黄线和黑线短接一下，输出电流自动调整到20mA。调整好后，应将白线和黄线用防水胶布包起来。

    一根棉线除故障
    有些轿车在使用过程中往往出现这种情况：油箱内加满油后，燃油警示灯亮。为了消除故障隐患，很多用户到维修站更换油位传感器。如果外出时碰到这种情况，一根棉线就可能排除故障。
    加满油后，浮子抬起很高，以至于油位传感器的触点和滑片接触达到边缘位置，有时甚至脱开，这样电阻便会很大，相当于缺油时的位置，燃油警示灯理所当然就会报警。此时在油位传感器的浮子臂限位块上缠几丝棉线，这样，当浮子臂与限位板接触时，触点和滑片不至脱开，油表指针便会相应指示油箱已满，而不再报警。
    注射器排气
    液压制动系统和液压离合器系统存在空气时，会对汽车的运行带来安全隐患。按照常规维修方法对液压系统进行排气，一般需要两个人配合，一个人在驾驶室不停踩制动踏板或离合器踏板，另一人在车轮下或发动机下方拧放油螺栓进行排气。这种方法不仅浪费人力物力，而且修理质量还不一定有保证。
    医用注射器在药店或诊所随处可见，将废弃的注射器用在汽车维修的液压系统排气中，不失为一种变废为宝的举措。众所周知，常规排气方法是将空气从总泵向分泵或从上往下排。实际上，如果将空气从分泵向总泵或从下往上排，同样可以达到目的。
    只要将总泵上的储液罐盖打开，将注射器从储液罐中抽满油液，拧开放气孔螺丝后，从分泵向总泵注射油液，便会看见气泡在储液壶不停泛起。排气完毕，拧紧放气孔螺丝。按照离总泵从远到近的顺序，依次将各相应液压通道气体排尽。采用这种方法不仅速度快、节省油液，而且一个人就可以独立完成排气操作。
    快速诊断短路部位
    熔丝又称保险丝，在电路中起到保护电器元件的作用，很多车主或维修人员都遇到过这种情况：保险被烧断，更换之后很快又被烧坏，这说明线路中发生短路故障。面对七拐八弯、层层包裹、几米甚至十几米长的导线，要想快速诊断出短路部位并且排除故障，并不是一件很简单的事情。告诉您一条快速确定短路部位的捷径：
    如果您的发动机不能启动，检查发现保险盒中电动燃油泵的保险熔丝烧断。换上新的保险，打开点火开关，听燃油泵有运转声音，但运转几秒钟后便停转，发动机还是不能启动。遇到这种情况，如果拔掉电动燃油泵插头，用中间带有保险的导线直接把蓄电池正极和电动燃油泵连接起来，则可以解决很多问题。对于途中抛锚的汽车，车主找一个闲置不用的保险，将导线直接连接。假如短路部位在火线上，采用这种方式可以让电动燃油泵正常运转，车主可以将车开到修理厂检修；假如故障原因在于电动燃油泵部分短路，连线后燃油泵也不会运转，则可以大胆地换上一个燃油泵。
    用带保险的导线直接连接蓄电池和用电器，通过检查保险的状态就可以确定具体短路部位。用这种“故障对折”原理，可以将故障范围大大缩小，提高诊断的准确性，缩短维修时间。
    巧治车身异响
    轿车在行驶过程中难免出现车身异响。车主往往会遇到这种情况：后排座椅只要一坐人，车身后部就会发出“咯吱、咯吱”的响声，声响较大，但仔细倾听，却不好确定沉闷的异响来自何处，难以确定具体故障部位。这时需要您首先拉紧手制动，往下按压行李舱，听是否有响声。然后松开手制动再试，如响声消失，则异响为驻车制动系统中机械连接处发出，如松手制动后仍有响声，不妨用随车工具将减震器下端拆下，即断开与后桥之间的连接。如不再响，则为减震器上部的缓冲胶块响，此为绝大多数情况下的常见故障部位。拆下胶块，可以发现胶块下端不是平的，而是凸凹不平的四爪形。为什么车身产生异响呢？当车身下压时，胶块与减震器筒上封盖接触，四爪端部便被向内压缩，与上封盖产生相对的摩擦运动，于是发出响声。
    处理的方法非常简单，用剪刀把四爪剪平即可重新投入使用，不必更换新的配件。
    如拆解减震器后异响仍然存在，则为螺旋弹簧与其胶垫之间发出的异响，在修理厂更换胶垫即可。

    ●检测范围：0.05-5m
    ●精度:0.1、0.2、0.5级
    ●承压范围:-0.1MPa-32MPa
    ●探极耐温:-50-250℃
    ●输出信号:4-20mA、4-20mA叠加HART通讯、485通讯、CAN总线通讯
    ●供电电压:12-28VDC（本安型需经安全栅供电）
    ●固定方式:螺纹安装M20×1.5、M27×2，M18×1.5、M16×1法兰安装DN25、DN40、DN50。特殊规格可按要求定制
    ●探极直径:Φ12、Φ16、Φ25
    ●防爆等级:本安ExiaⅡCT6隔爆ExdⅡCT5
    ●防护等级:IP65
    ●本安参数:Ui：28VDC，Ii：93mA，Pi：0.65W，Ci：0.042uf，Li：0mH